Les principales mesures de sécurité des camions-bennes Shacman couvrent six zones. Il s’agit de la protection structurelle, du contrôle du freinage et de la stabilité. Ils incluent également des aides à la visibilité, des dispositifs de sécurité de déchargement et l’ergonomie du conducteur.
Chez HOWO Special Truck Ltd, nous sommes un prestataire de services d’agence d’exportation Shacman . Nous « verrouillons » souvent les dispositifs de sécurité pendant la phase de configuration. Cela se produit avant que le camion n’atteigne un chantier.
Les dispositifs de sécurité Shacman pour camions-bennes maintiennent la cabine intacte. Ils freinent de façon constante sous des charges lourdes. Ils maintiennent aussi le camion stable sur un terrain accidenté. Enfin, ils réduisent les risques d’angle mort et de pourboire pendant les cycles de travail.
Table des matières
Qu’est-ce qui différencie la sécurité des camions-benne dans la construction et l’exploitation minière ?
La sécurité dans les camions-bennes est différente pour deux raisons principales. La hauteur de la charge utile et le centre de gravité changent constamment. De plus, le camion circule dans des zones étroites avec un trafic mixte. Un camion-benne fait également face à de longues descentes et à des arrêts fréquents. Il roule sur un terrain accidenté. Ces facteurs augmentent le risque de chaleur des freins, de dérapage et de renversement.
C’est pourquoi les dispositifs de sécurité Shacman doivent couvrir à la fois la conduite routière et les opérations de déversement. Ils vont bien au-delà des conditions d’autoroute classiques.
Sécurité structurelle et protection de la cabine
Intégrité du châssis et du châssis à haute résistance
Un châssis solide constitue la structure de sécurité de base. Cela maintient la géométrie du camion stable sous des charges lourdes. Sur les camions-bennes, les torsions à cause d’un sol inégal peuvent stresser le châssis. Il peut aussi solliciter les supports de suspension et le sous-châssis de la carrosserie.
Dans les configurations d’exportation, nous nous concentrons sur la qualité des matériaux de cadre et la disposition des travailleurs. Nous renforcons également les zones de forte tension. Cela réduit les fissures par fatigue et les défaillances structurelles soudaines.
Structure de cabine renforcée
La cabine est l’espace de survie du conducteur. Ainsi, la structure de la cabine est aussi importante que les freins. Une cabine renforcée est conçue pour protéger l’espace de vie en cas d’impacts violents et de renversements. Cela inclut des piliers et des trajectoires de charge à haute résistance.
Certaines plateformes Shacman utilisent des idées de force de cabine alignées sur les règles de collision. Par exemple, ils suivent une pensée à la R29 de l’ECE. Nous recherchons cela lorsque les clients privilégient la protection des occupants.
Support du corps basculant et du sous-châssis
Le système de caisse basculante fait partie de la sécurité. La déformation du corps peut provoquer un blocage ou un déplacement soudain des charges. Cela peut entraîner un basculement instable. Un bon sous-châssis, des points de charnière et des supports de palan permettent de rendre le déchargement prévisible. Une bonne stratégie de verrouillage du hayon est aussi utile.
Pour les matériaux rugueux comme la roche, nous prenons aussi en compte les zones d’usure. Ces zones peuvent affaiblir le corps et modifier la façon dont la charge circule au fil du temps.
Contrôle de la sécurité du freinage et de la coordination du freinage
Matériel de freinage de service
Les freins de service sont le principal système « stop now ». Les charges lourdes transforment le freinage en un problème de gestion de la chaleur. La taille des freins, l’adaptation des matériaux de friction et la capacité thermique maintiennent un comportement d’arrêt constant.
Lorsque les camions empruntent des pentes raides ou transportent souvent des charges complètes, la sensation de freinage stable est essentielle. Cela compte autant que la force de freinage maximale.
ABS + EBS
L’ABS vous aide à garder le contrôle de la direction lors du freinage d’urgence. Cela empêche les roues de se bloquer. Si un camion est équipé d’EBS, cela peut améliorer la réponse des freins et la logique de contrôle. C’est mieux que le contrôle purement aérien, surtout avec des charges par essieu variables.
C’est l’une des améliorations de sécurité les plus pratiques pour les camions à usage mixte. Il est utile lorsque l’adhérence sur la route change rapidement.
Tringlerie du frein moteur / ralentisseur
Le freinage auxiliaire vous aide à contrôler la vitesse sans surchauffer les freins de service. Un frein moteur et un ralentisseur réduisent le risque de dévanouissement des freins lors des descentes longues. Ils réduisent aussi l’usure des freins à friction principaux.
C’est une mesure de sécurité très précieuse pour les voies minières. C’est aussi idéal pour les zones de construction montagneuses.
Gestion et surveillance de l’air de frein
La performance des freins à air dépend de la qualité de l’air et de la pression stable. Un séchoir à air intégré et une bonne étanchéité du système aident à maintenir la régularité du freinage. Un routage adapté au froid permet également de réagir rapidement.
Nous recommandons également une surveillance claire en cabine pour détecter les avertissements de basse pression. Un avertissement tardif peut entraîner un freinage tardif.
Stabilité, contrôle du risque de roulement et comportement de charge
Contrôle électronique de stabilité
L’ESC aide à prévenir la perte de contrôle. Il utilise le freinage et le couple moteur lorsque le camion commence à déraper. Sur les camions-bennes, il est très utile lors des manœuvres d’évitement ou sur des routes glissantes. Cela aide aussi lors du passage d’un chantier à une route publique.
L’ESC n’est pas une licence pour surcharger ou prendre un virage trop rapidement. Mais c’est un bon filet de sécurité lorsque les conditions changent soudainement.
Suspension et configuration des essieux
La suspension et la disposition des essieux influencent la capacité d’adhérence des pneus sur la route. Il contrôle aussi l’inclinaison de la carrosserie du camion. Une suspension correctement assortie réduit le balancement sous charge. Il améliore également la stabilité de la direction sur les surfaces inégales.
C’est important lorsque la charge utile est élevée ou peu répartie uniformément.
Répartition de la charge et protection contre la surcharge
Un camion-benne ne retient pas la cargaison comme un plateau. Mais le comportement de la charge doit tout de même être contrôlé. Les pratiques de sécurité fondamentales incluent une répartition uniforme de la charge et l’évitement de la surcharge. Certaines flottes choisissent également des options de surveillance des charges utiles lorsque cela est disponible.
Une charge déséquilibrée augmente le risque de renversement. Cela augmente également la contrainte sur les freins et les essieux, ce qui peut provoquer des défaillances.
Verrouillages de sécurité pour le déversement
Le déversement est un danger unique. Le centre de gravité monte et se déplace à mesure que le corps se soulève. Des fonctionnalités comme les alarmes de relevée et les verrouillages PTO réduisent le risque de renversement. Ils aident à éviter de soulever le corps à une vitesse dangereuse ou sur un mauvais sol.
Nous considérons également les « règles de l’état du site » comme faisant partie de la sécurité. Déposer sur une pente ou un sol mou détruit même le meilleur matériel.
Systèmes de visibilité et de visibilité de site
Disposition des miroirs et couverture des angles morts
Les angles morts sont une cause majeure d’accidents sur le site. Un bon ensemble de miroirs comprend des miroirs grand angle et convexes. Ils couvrent les côtés proches et les coins arrière.
Nous privilégions la couverture miroir qui aide à la conduite à basse vitesse près des travailleurs et du matériel. C’est tout aussi important que la visibilité sur les voies autoroutières.
Caméra de recul / Vue 360
Les caméras réduisent le risque de recul en arrière. Ils montrent des zones que les miroirs ne peuvent pas couvrir entièrement. Une caméra de recul (ou système 360) est particulièrement utile dans les emplacements restreints. Il est également utile pour le travail de nuit et dans les zones où il y a des personnes et des véhicules. L’objectif est simple : moins de surprises lors des virages ou des reculs.
Pack éclairage (feux de croisette/brouillard/feux de travail)
L’éclairage est une sécurité active. Cela aide le conducteur à repérer les dangers tôt. Des feux de pouce, des phares antibrouillard et des feux de travail améliorés améliorent la visibilité. Ils aident dans la poussière, la pluie et la nuit.
Des systèmes de pare-brise clairs sont également importants. Cela inclut les essuie-glaces, les rondelles et le débrouillage. Si vous ne voyez pas, vous ne pouvez pas éviter un problème.
Ergonomie du conducteur et humanité
Réglage des sièges, des pédales et de la direction
L’ergonomie, c’est la sécurité. La fatigue conduit à des freinages tardifs et à un mauvais jugement. La position de siège et la direction réglables aident les conducteurs à garder une posture stable. Ils améliorent également le contrôle. Dans les flottes à longues équipes, une meilleure ergonomie réduit souvent les incidents mineurs. Cela se produit bien avant que cela n’apparaisse dans les données d’accident.
Contrôle du bruit/vibration de la cabine
Le bruit et les vibrations augmentent la fatigue. Ils réduisent également l’attention, surtout sur les sites difficiles. Une meilleure isolation de la cabine et un contrôle NVH aident les conducteurs à rester alertes. Cela leur permet de lire plus précisément le comportement du véhicule. C’est une mesure de sécurité que les opérateurs ressentent à chaque heure.
Commandes et disposition HMI
Une disposition claire des instruments réduit les erreurs de « mauvais interrupteurs ». Nous préférons les installations où les avertissements critiques sont faciles à détecter et difficiles à manquer. Cela inclut les alarmes de freinage et de stabilité. En cas d’urgence, des interfaces simples font gagner quelques secondes.
Liste de contrôle rapide que nous utilisons pour la sécurité
- Charges lourdes + descentes longues : privilégiez le freinage auxiliaire (frein moteur/ralentisseur) + la stabilité du système de freinage.
- Saison mixte route + saison glissante : priorité ABS + (optionnel) EBS + contrôle de stabilité (ESC si disponible).
- Marche arrière serrée sur chantier : privilégiez les rétroviseurs d’angle mort + caméra de recul/360° + feux de travail.
- Exposition élevée au roulement : prioriser ESC + comportement suspension/anti-roulis + discipline stricte de la charge utile.
- Déversement fréquent sur des terrains variés : priorisez les protections de décharge (alarmes/interverrouillage) + l’appariement corps/sous-châssis.
Quelles caractéristiques comptent le plus selon le scénario
Scénario | Principales caractéristiques de sécurité à prioriser | Pourquoi cela compte |
|---|---|---|
Longue descente | Freinage auxiliaire + freins de service robustes | Éviter la fade des freins et maintenir un contrôle de vitesse |
Routes glissantes / saison des pluies | ABS/EBS + ESC + éclairage | Gardez la direction et la stabilité lorsque l’adhérence baisse |
Chantiers de construction exigus | Miroirs + systèmes de caméra + feux de travail | Réduire les frappes d’angle mort et les incidents de soutien |
Routes de transport inégales | ESC + réglage de la suspension + discipline de la charge utile | Baisse de la tendance au tonneau et maintien du contact des pneus |
Cycles fréquents de déversement | Protections de vidage + corps et sous-châssis assortis | Réduire les basculements et les déplacements imprévisibles de charge |
Conclusion
En tant que HOWO Special Truck Ltd, nous observons un schéma dans nos projets d’exportation. La sécurité s’améliore le plus rapidement lorsque vous associez les caractéristiques au chantier réel. Un « camion bascule sûr Shacman » n’est pas une seule option. C’est le bon mélange de structure, de freinage, de stabilité, de visibilité et de protections contre le déchargement.
Si vous configurez votre camion pour votre scénario le plus risqué en premier, vous obtenez un camion plus sûr. Il devient aussi plus facile de fonctionner jour après jour.
FAQ
Quelles sont les caractéristiques de sécurité les plus importantes à prioriser pour les camions-bennes Shacman ?
Priorisez d’abord le contrôle du freinage et la stabilité, puis la visibilité. Les freins et la stabilité vous protègent lors des événements à haute énergie. Les miroirs et les caméras empêchent les incidents courants sur les sites à basse vitesse. Votre itinéraire devrait décider si vous avez besoin d’un freinage auxiliaire.
L’ABS suffit-il, ou devrais-je aussi spécifier l’EBS ?
L’ABS est la base. EBS est une bonne amélioration lorsque les charges et les conditions de la route varient. L’ABS empêche le blocage des roues. L’EBS peut améliorer la logique de réponse et de contrôle. La disponibilité dépend du modèle et de la configuration d’exportation.
Comment les camions-benne Shacman réduisent-ils le risque de renversement ?
Ils réduisent le risque de renversement grâce au contrôle de stabilité (lorsque disponible) et à un châssis/suspension approprié. Ces systèmes aident lorsque le camion devient instable. Mais ils ne peuvent pas réparer les chargements dangereux, les excès de vitesse ou les déversements sur un mauvais terrain.
Pourquoi les « protections de déchargement » des camions-benne sont-elles aussi importantes que les dispositifs de sécurité routière ?
Parce que le centre de gravité est le plus élevé lorsque l’on élève le corps. Les alarmes et les verrouillages aident à éviter de soulever le corps à grande vitesse ou sur des surfaces instables. De bonnes habitudes de dumping restent essentielles.
Les caméras remplacent-elles les rétroviseurs d’un camion-benne ?
Non — les caméras aident les miroirs ; Ils ne les remplacent pas. Les miroirs offrent une conscience constante et en temps réel. Les caméras couvrent les zones aveugles et réduisent le risque de marche arrière. Utiliser les deux ensemble est l’approche la plus sûre sur les chantiers de construction.
