Les moteurs utilisés par les camions Sitrak proviennent de deux lignées : la série diesel MC et MT essence de Sinotruk, construite sur des plateformes sous licence MAN, et les unités Weichai haut de gamme. Le modèle installé dépend de la gamme de modèles, du marché de destination et du lot d’annonce dont la montée est issue. Un nom de modèle seul ne répare pas le moteur. Dans les configurations documentées ici, les tracteurs C7H sont équipés de diesels MC11 ou MC13, le C9H de 660 ch est équipé d’un moteur Weichai de 15 litres, et des modèles à essence apparaissent des deux lignées. C’est la désignation sur la plaque moteur qui la fixe.
Les moteurs utilisés par les bogies Sitrak, modèle par modèle documenté
Les moteurs utilisés par les camions Sitrak sont documentés par fabrication, pas par gamme de modèles, et l’unité que chaque camion transporte dépend de son marché de destination et du lot d’annonce dont il provienne.
| Configuration de Sitrak | Moteur documenté pour elle | Déplacement | Puissance nominale | Couple maximal | D’où vient la figure |
|---|---|---|---|---|---|
| T5G rigide | Classe MC07 | 6,87 L | 330 ch tel que commercialisé | 1 250 N·m | rapport d’essais routiers australiens ; le MC07.33-30 du catalogue correspond à la cylindrée et au couple |
| Tracteur C7H | MC11 | 10,518 L | 440 ch tel que commercialisé | Non documenté par compilation | Guide d’achat pour l’importateur ; Suffixe variant non indiqué |
| Tracteur C7H | MC13 | 12,419 L | 540 ch tel que commercialisé | 2 500 N·m | Rapport d’essai routier ; le catalogue indique MC13,54-50 à 400 kW et 2 500 N·m |
| Moteur principal C9H | Weichai WP15H660E62A | 15,3 L | 485 kW, 660 ch | environ 3 220 N·m à 1 200–1 400 tr/min | Fiche technique de l’importateur, version australienne |
| Constructions à gaz | MT13 ; également un moteur à essence Weichai de 15 litres (WP15N) | 12,419 L ; Catégorie 15 litres | 360–430 PS (bande catalogue MT13) ; jusqu’à 530 ch (WP15N) | 1 800–1 900 N·m (MT13) | catalogue de la série ; Séries d’annonces du ministère chinois |
| C9H EV | pas de moteur ; Essieu moteur électrique | — | — | — | Matériel du salon du fabricant, 2025 |
La carte ne couvre que les configurations documentées. Les options varient selon le marché, le lot d’annonce et l’année de fabrication, et une note proposée dans un marché peut ne pas être commandable dans un autre. Les chiffres publiés ici sont la puissance métrique (PS) : 400 kW correspond à 544 PS.
Ce que couvre la licence MAN, et ce qu’elle ne couvre pas
La série MC remonte à un transfert technologique de 2009, donc une origine sous licence ne place pas de canal européen de pièces ou de garantie derrière le camion, et le canal desservant une flotte dépend du distributeur Sinotruk qui le couvre. MAN a acquis cette année-là une participation de 25 % plus une dans la filiale cotée à Hong Kong de Sinotruk et a transféré la technologie des moteurs et des composants. Le catalogue moteur de Sinotruk décrit la série MC comme les plateformes D08, D20 et D26 produites dans le cadre de cet accord. Traton, la société mère du licenciant, a publiquement qualifié la holding d’investissement financier sans influence opérationnelle ni relation d’approvisionnement entre ses marques et Sinotruk.
La licence comporte également un plafond. La puissance maximale MC13 dans le catalogue de la série est de 444 kW, soit 604 PS. Le C9H est évalué à 485 kW et 660 ch, ce qui place le modèle phare en dehors de la plateforme sous licence. Les sources publiques ne déterminent pas ce qui a motivé cette décision de sourcing ; ils établissent seulement que la plateforme cataloguée n’atteint pas la note.
Ne supposez pas que le réseau européen de MAN soutient un moteur MC parce que le design a été licencié. Les numéros de pièce, l’accès au diagnostic, la responsabilité de garantie et le logiciel se trouvent normalement dans le canal Sinotruk, sauf indication contraire d’un distributeur local. Une flotte qui précise la lignée et saute la question du canal rencontre le problème tard. Un injecteur ou ECU de la série MC tombe en panne, le stock HOWO de l’atelier ne s’échange pas, et un camion attend un article à source unique pendant que les autres continuent de rapporter. Une flotte composée d’unités C7H et C9H exploite ensemble deux lignées de moteurs sous un même badge, avec deux paniers de pièces derrière eux.
Qu’est-ce qui distingue les options MC, MT et Weichai
Les options de moteurs de Sitrak diffèrent moins en puissance que dans ce dont chacun a besoin de l’approvisionnement en carburant derrière lui, et sur une voie d’exportation, cette dépendance détermine davantage la spécification que la classification. Les diesels MC couvrent la bande la plus large et, aux niveaux d’émission plus élevés, sont équipés d’un posttraitement basé sur un catalyseur. La conduite de gaz échange cette dépendance contre une autre : un couloir avec le ravitaillement dessus.
| Série | Déplacement dans le catalogue | Plage de puissance indiquée dans le catalogue | Plage de couple indiquée dans le catalogue |
|---|---|---|---|
| MC07 / MC07H | 6,87 L / 7,36 L | 151–258 kW (205–351 PS) | 830–1 400 N·m |
| MC11 / MC11H | 10,518 L / 11,051 L | 231–363 kW (314–494 PS) | 1 550–2 400 N·m |
| MC13 / MC13H | 12,419 L / 13,02 L | 341–444 kW (464–604 PS) | 2 300–2 700 N·m |
| MT13 (gaz) | 12,419 L | 265–316 kW (360–430 PS) | 1 800–1 900 N·m |
Les bandes de catalogue couvrent tout le portefeuille de moteurs de Sinotruk, pas seulement Sitrak. La présence dans le catalogue ne prouve pas qu’une classification est commandable sur une version Sitrak dans un marché donné. Le catalogue ne comporte pas non plus d’édition datée, donc considérez les bandes comme indicatives et confirmez par rapport à la fiche technique de la commande.
L’essence n’est pas un substitut équivalent à un diesel de même taille. La MT13 est inscrite dans la même catégorie nominale de 12,419 litres que la MC13, mais le catalogue la limite à 316 kW contre 444 kW, et 1 900 N·m contre 2 700 N·m. Une spécification à gaz signifie donc accepter un plafond inférieur, réduire la masse combinée, changer de rapport ou passer à l’unité à essence de 15 litres que les listes de lots du ministère indiquent pour Sitrak jusqu’à 530 ch. Un déplacement égal n’est pas non plus une preuve que les pièces internes ou de service s’échangent.
Lecture d’une désignation moteur Sitrak
Une désignation moteur Sitrak porte plus de la spécification que le nom du modèle, et la lecture dépend de savoir que le chiffre moyen est la puissance métrique. Dans la catégorie MC13.54-61, la MC13 est la catégorie 13 litres et la puissance nominale 54 est la puissance nominale en dizaines de PS. L’arithmétique est vérifiée : le catalogue indique MC13,54-50 à 400 kW, et 400 kW équivaut à 544 PS.
Considérez les chiffres de fin comme une variante de certification ou d’étalonnage. Le catalogue regroupe les modèles -30 sous la phase National III chinoise, -50 sous National V et -61 sous National VI. Ce sont des étapes lourdes nationales, et ce sont des approbations distinctes des étapes de l’euro dont un pays importateur peut avoir besoin. L’étape qu’une autorité d’importation acceptera provient des documents de conformité du camion, et non du suffixe. Le format de Weichai fonctionne de la même manière dans une configuration différente : WP15H660E62A se lit comme la catégorie 15 litres, 660 chevaux, et l’E62A comme variante d’émissions et d’étalonnage. La fiche d’importation pour cette version indique que c’est Euro 6, et la désignation seule ne correspond pas au certificat.
Cette lecture tient à la cause d’une source indépendante. Un rapport d’essais routiers australien situe le T5G à 6,87 litres, 330 ch et 1 250 N·m ; le MC07.33-30 du catalogue est de 6,87 litres, 240 kW, soit 326 ch, et 1 250 N·m. Le couple correspond au newton-mètre et le « 33 » correspond à la puissance commercialisée. Ainsi, une estimation qui donne la puissance mais sans désignation peut souvent être placée : la paire puissance et couple se trouve généralement dans le catalogue. Un écart entre la puissance indiquée et le chiffre à l’intérieur de la désignation signifie que les deux documents décrivent des constructions différentes.
Le suffixe a son propre poids. MC11 et MC11H sont des moteurs différents, donc une ligne de commande indiquant « MC11 » n’a pas encore précisé le moteur. Les documents prouvant qu’un camion spécifique correspond à son devis avant l’expédition sont une vérification par commande, et la revue des spécifications SITRAK C7H couvre ce flux de travail.
Adapter le moteur à l’alimentation en carburant et au cycle de service
Deux variables déterminent une spécification moteur Sitrak avant que la puissance ne l’entre en jeu : le carburant que la ligne peut fournir, et la masse à laquelle le camion roule. Chacune supprime des options complètes. Le carburant passe en premier, car c’est la seule entrée ici qui ne peut pas être révisée après la commande.
Le soufre dégrade le traitement post-catalyseur, et le soufre arrive dans le carburant, pas dans le camion. Un système SCR qui ne contient plus d’urée se dégradera selon les règles d’induction qui lui sont applicables. Ainsi, la spécification soufre du diesel vendu sur la route, ainsi que le dépôt d’approvisionnement en DEF par dépôt, doivent tous deux être examinés avant le choix de l’étape.
La masse combinée est la deuxième place, car elle fixe la classe de déplacement et la bande de couple, ce qui détermine quelles options sont encore en lice. La puissance nominale est en dernier, car elle ne trie que les options dans une catégorie déjà choisie par les deux premières variables. Lorsque la qualité du carburant varie selon les dépôts, la demande est l’endroit pour les données de carburant de la route.
Si ni un diesel à faible teneur en soufre conforme ni une alimentation DEF ne sont fiables, un moteur à étage élevé acquiert un risque de post-traitement, et l’achat le plus fonctionnel est une construction d’exportation à étage inférieur ou un camion HOWO mécaniquement plus simple, soumis aux règles d’immatriculation locales.
Partout ailleurs, la branche est courte :
- Le ravitaillement en essence sur un couloir fixe : les constructions de la série MT, ou le moteur essence de 15 litres où une valeur supérieure est requise.
- Diesel à faible teneur en soufre, DEF sur la route, masse combinée à la partie lourde : le diesel 15 litres.
- Diesel à faible teneur en soufre, DEF sur le parcours, masse standard de traction en ligne : la classe diesel de 13 litres.
- Les travaux sensibles au poids ou régionaux où un moteur plus léger se rentable tout seul : la catégorie 11 litres.
Par où commencer lors de la spécification d’un moteur Sitrak
Rien dans la séparation MC, MT et Weichai n’est réglé au niveau de la marque. Les moteurs utilisés par les bogies Sitrak sont fixés sur la ligne de commande, et deux entrées les fixent. Le carburant qu’une route peut fournir élimine toutes les options ; La masse du bogie détermine la classe de déplacement. La puissance se classe après les deux.
La spécification qui pose problème plus tard est généralement celle où l’étage d’émission est sorti d’une brochure et où le carburant dont l’étage a besoin n’a jamais été vérifié par rapport aux dépôts sur la route. La classification qu’un camion particulier porte dépend aussi de son lot de fabrication et du marché de destination, donc confirmez-la par commande ; Une table de tir ne suffira pas. Nous vérifions la désignation complète du moteur sur une citation par rapport aux données de série publiées avant sa publication. Nous signalons également tout écart entre la puissance indiquée par l’acheteur et la valeur contenue dans la désignation.
Amenez ces questions à une demande de devis et la question moteur se résout en grande partie :
- Le pays de destination et le stade d’émission sont exigés par ses règles d’enregistrement.
- Spécification soufre du diesel vendue en fait le long de la route, dépôt par dépôt.
- Si le DEF est approvisionné le long de cet itinéraire, et par qui.
- La masse brute combinée et la pire pente soutenue que le camion tiendra.
- Schéma de service : heures de ligne contre des travaux professionnels à intervalles et démarrages.
- Décision sur le carburant, diesel ou essence, et l’existence de ravitaillement en essence sur le corridor.
- La désignation complète du moteur recherchée, suffixe inclus, plutôt qu’un chiffre de puissance.
- Le délai de livraison des pièces que votre dépôt peut supporter, et les composants que vous souhaitez avoir en stock dès le premier jour.
Si les trois premières réponses excluent un moteur à étages hauts, la même liste s’applique à un camion HOWO , où la simplicité mécanique est ce que vous achetez.
En lien avec ce site : ce qu’est un camion SITRAK au niveau de la marque et du niveau, et la puissance moteur des camions-tracteurs HOWO si les réponses au carburant indiquent ce point.
FAQ
Quelle est la différence entre un MC11 et un MC11H ?
La cylindrée et la bande de couple les séparent. Le catalogue publié indique la MC11 à 10,518 litres et la MC11H à 11,051 litres, avec des chiffres de couple différents à une puissance nominale comparable. La variante H est une convention familiale plutôt qu’une version unique : MC07H et MC13H se situent au-dessus de leur série de base de la même manière, de sorte que l’écart que le suffixe comble existe à chaque classe de déplacement.
Est-ce que Sitrak et HOWO sont déjà équipés du même moteur ?
Au sommet des deux gammes, oui. Les listes réglementaires chinoises couvrant l’unité de 660 ch et 15 litres indiquent qu’elle est approuvée pour Sitrak et pour les tracteurs HOWO MAX , entre autres, de sorte que ce moteur n’est pas exclusif à l’un ou l’autre des deux badges. Plus bas dans les fourchettes, les deux marques divergent, donc vérifiez le chevauchement des constructions les autres.
À quelle fréquence la liste des options moteur pour un modèle Sitrak change-t-elle ?
Les options moteur évoluent au niveau réglementaire du lot plutôt que selon un cycle d’année-modèle. De nouvelles combinaisons moteur et modèle passent par les lots d’annonces publiques du ministère chinois, ce qui signifie qu’une fiche technique d’un lot antérieur ne constitue pas la preuve d’une commande en cours. Demandez dans quel lot se trouve la version citée.
Le Sitrak électrique a-t-il encore un moteur ?
Aucun moteur n’est installé dans les variantes électriques à batterie. Le C9H EV présenté au Brisbane Truck Show 2025 utilise un essieu moteur électrique à la place du moteur et de la boîte de vitesses. Les désignations moteur, les étages d’émission et les questions sur la qualité du carburant ne s’appliquent pas à ce système, et la comparaison porte plutôt sur la charge et l’autonomie.
