Les décisions concernant les dimensions du camion-benne Shacman sont les plus sûres lorsqu’on les considère comme un processus de vérification, et non comme un simple numéro de spécification. Chez HOWO Special Truck Ltd, nous aidons les acheteurs à obtenir des camions qui correspondent aux contraintes réelles des routes, ports et chantiers d’emploi.
Les camions Shacman sont souvent envisagés pour des travaux de basculement lourds. Cependant, un décalage dimensionnel peut créer des délais que la puissance ne peut pas corriger. Un camion peut être adapté à la charge utile mais ne pas passer par une porte de chantier, sous une trémie ou dans une zone de déversement avec des lignes aériennes.
Cet article explique ce que signifient les « dimensions » pour les achats et comment confirmer la configuration exacte que vous commandez. L’objectif est de vous aider à éviter les surprises entre le devis, l’expédition et le premier jour d’exploitation.
Table des matières
Dimensions clés des camions-benne Shacman
Les dimensions des camions-benne Shacman ne deviennent fiables que lorsque l’acheteur et le fournisseur utilisent les mêmes points de mesure et configurations. De nombreux litiges commencent parce qu’une partie cite un dessin châssis tandis que l’autre suppose un dessin carrosserie. Parfois, la « hauteur totale » varie selon le toit de la cabine et le choix du pneu.
Les dimensions globales définissent l’enveloppe extérieure qui interagit avec les routes, les portails et les équipements de chargement. Les dimensions de la carrosserie décrivent l’espace et la géométrie de déchargement des caisses de décharge, qui sont liées aux excavatrices, trémies et piles de stockage.
L’empattement et les porte-à-faux sont essentiels lorsque l’accès au site est étroit. Ces chiffres contrôlent l’espace de manœuvre, la maniabilité des rampes du camion et sa position sous un chargeur.
La meilleure façon d’aligner le scope est de nommer chaque dimension et d’indiquer comment elle est confirmée. Utilisez le tableau ci-dessous comme liste de contrôle partagée lors des étapes de devis et de commande.
Dimension à confirmer | Pourquoi cela compte dans les opérations | Comment la mesurer sur le camion | Où le confirmer avant l’expédition |
|---|---|---|---|
Longueur totale (OAL) | Installation de la porte, approche de la rampe, planification de l’espace de virage | Du point le plus avant au point le plus arrière | Plan général d’arrangement (GA) et feuille de construction finale |
Largeur totale (OAW) | Utilisation routière, accès étroit, installation de voies de trémie | Point extérieur le plus large, y compris les miroirs et les accessoires | Plans de carrosserie et châssis, plus liste d’ajouts |
Taille totale (OAH) | Dégagement des trémies, dégagement de pont, entrée à l’atelier | Mise à la terre jusqu’au point fixe le plus élevé avec la cabine choisie | Spécifications de la cabine, spécifications des pneus et dessin de la GA |
Empattement | Comportement de virage, positionnement, transitions de rampe | Ligne centrale de l’essieu avant à l’axe central du groupe d’essieu arrière | Fiche technique du châssis et plan de disposition de l’essieu |
Porte-à-faux avant/arrière | Problèmes d’approche et de départ, dégagement des pare-chocs | Axe central de l’essieu vers le point d’arrivée le plus proche | Dessin GA et disposition du châssis |
Taille interne du corps de déversement | Planification du volume de charge utile et écoulement des matériaux | Longueur, largeur et hauteur intérieures de la boîte | Dessin corporel avec « interne » clairement indiqué |
Taille externe du corps de déversement | Dégagement sous les trémies et les structures | Longueur, largeur et hauteur extérieures de la boîte | Dessin corporel avec « externe » clairement indiqué |
Hauteur de déchargement surélevée | Dégagement aérien et installation de zone de décharge sécurisée | Terre jusqu’au point le plus haut à pleine pointe, plus portée arrière | Dessin de géométrie de la musculation |
Si votre devis pour le camion-benne Shacman n’indique pas la base de mesure, considérez le chiffre comme un symbole provisoire. Nous recommandons de demander un dessin marqué afin que les points de référence soient clairs.
Erreurs courantes lors de la lecture des spécifications dimensionnelles
La plupart des problèmes de dimension proviennent d’une mauvaise lecture de la fiche technique, pas de conceptions inhabituelles de Shacman. Le même nom de modèle peut être livré avec différents empattements, cabines, pneus et caisses basculantes, chacun changeant la taille finale.
Une erreur fréquente consiste à confondre les dimensions internes de la benne avec la taille globale du camion. Une autre consiste à supposer que la largeur indiquée est la largeur maximale, tandis que les miroirs ou les marches s’étendent plus loin.
Le tableau ci-dessous présente les problèmes pratiques que nous observons lors de la vérification. Chaque article comprend une étape de prévention que vous pouvez utiliser lors de la révision d’un devis.
Schéma d’erreurs | Conséquence typique | Que vérifier | Action de prévention |
|---|---|---|---|
La taille interne de la boîte se lit comme taille globale | Le camion ne rentre pas sous la trémie ni sous la porte traversante | Dimensions de boîte interne et externe, plus largeur totale | Exigez des plans étiquetés « interne » et « externe » |
La hauteur de la cabine est supposée « standard » | Défaillance du dégagement dans les hangars, mines ou tunnels | Type de toit de cabine, déflecteurs d’air, rouage d’admission/échappement | Confirmez la hauteur totale avec l’option exacte de cabine |
Le choix des pneus est ignoré | Décalage de hauteur et de largeur par rapport à la base supposée | Taille du pneu, spécifications de la jante et largeur de voie de l’essieu | Verrouillez la spécification du pneu dans l’ordre d’achat |
Extensions exclues des numéros « globaux » | Les miroirs ou gardes provoquent le contact sur des routes étroites | Liste des modules externes et positions d’installation | Demandez une note « enveloppe telle que construite » sur le dessin de l’aviation générale |
La hauteur de déchargement surélevée n’est pas vérifiée | Risque de collision par câble aérien lors d’un basculement | Géométrie pleine pointe et hauteur maximale surélevée | Exigez une géométrie de levage et planifiez une zone de décharge sécurisée |
Empattement sélectionné uniquement pour la charge utile | Les virages serrés et le positionnement des chargeuses deviennent difficiles | Options d’empattement et contraintes d’espace de tournage sur le site | Décidez de l’empattement en fonction de la disposition du site, pas seulement de la capacité |
Vous pouvez éviter ces erreurs lorsque votre RFQ inclut des définitions de mesure. Un simple dossier de vérification d’une page suffit souvent à aligner le fournisseur, l’équipe d’expédition et le superviseur du site.
Configurations principales des camions-benne Shacman
Les dimensions des camions-benne Shacman varient de manière prévisible selon la configuration des essieux et le scénario de service. Un 6×4 et un 8×4 ne sont pas simplement des capacités différentes ; elles impliquent des longueurs de châssis, des motifs d’empattement et des besoins d’espace différents.
Les spécifications publiées pour un 6×4 homologué sur route indiquent souvent une longueur totale autour de 8 mètres. Une configuration 8×4 s’étend généralement jusqu’à la plage de 10 à 11 mètres. Considérez ces chiffres comme des estimations jusqu’à ce que la configuration exacte soit confirmée sur un dessin GA.
Les largeurs homologuées pour la route sont généralement indiquées autour de 2 500 mm. Cependant, le « point le plus large » dépend de l’équipement et des accessoires. Les camions miniers tout-terrain à large fuselage peuvent dépasser 3 000 mm de largeur et nécessitent souvent une planification de transport spéciale.
Pour aller plus loin : Les camions-benne Shacman sont-ils adaptés à l’exploitation minière lourde ?
Installation de construction sur route 6×4
Une configuration 6×4 est un bon choix lorsque la maniabilité est aussi importante que le volume de la boîte. Le châssis plus court peut réduire l’espace nécessaire pour se positionner sous une excavatrice ou naviguer sur un site exigu. Bien que ces camions correspondent généralement aux enveloppes routières standard, la hauteur du caisson basculant influence toujours le dégagement au chargement et au déchargement. Si votre site comporte de courtes rampes ou des virages serrés, une mise en page 6×4 est souvent plus facile à intégrer dans un flux de travail contraint.
8×4 Installation de site lourd
Une configuration 8×4 est courante pour les projets à haute production où des carrosseries plus grandes et une meilleure efficacité de trajet sont précieuses. La disposition supplémentaire des essieux augmente la longueur du châssis ainsi que l’espace de virage nécessaire aux points de chargement et de décharge. Le principal risque n’est pas le transport en ligne droite, mais le virage nécessaire pour maintenir la productivité du chargeur. Pour les montages 8×4, il est très important de vérifier l’empattement et les porte-à-faux, car de petits changements peuvent affecter le comportement de la rampe.
Installation minière tout-terrain à fuselage large
Les camions miniers tout-terrain à large carrosserie privilégient la stabilité et la garde au sol plutôt que les règles routières. Ces changements augmentent souvent la largeur et la hauteur globales, rendant les déplacements routiers normaux peu pratiques. La décision pour ces camions concerne autant la logistique du transport que la machine elle-même. Votre vérification doit inclure les points les plus larges et la hauteur maximale de fonctionnement lors du déchargement.
Pour aller plus loin : Quel modèle de camion-benne Shacman est le meilleur
Facteurs clés qui modifient les dimensions du camion-benne Shacman
Les dimensions des camions-bennes Shacman peuvent beaucoup varier au sein d’une même série en raison des choix de configuration. La meilleure approche est d’identifier les options qui modifient la taille externe et de les verrouiller tôt. Cela permet de distinguer les changements « entraînés par le châssis » (empattement, hauteur de cabine) des changements « pilotés par la carrosserie » (taille de la boîte, géométrie de déchargement surélevée).
Choix d’empattement et de porte-à-faux
L’empattement est la variable clé qui modifie la longueur globale et le comportement de virage. Un empattement plus court peut réduire l’espace nécessaire pour les virages mais limiter les options de longueur de carrosserie. Les porte-à-faux avant et arrière influencent la maniabilité du camion sur les rampes et les terrains irréguliers. Pour gérer ce risque, vérifiez l’empattement et les surplombs sur un dessin en vue latérale dimensionnée.
Toit de cabine, déflecteurs et configurations d’échappement
La hauteur totale est fortement influencée par le type de toit de la cabine et tout équipement monté au-dessus. Les déflecteurs d’air, la direction de l’admission et les cheminées d’échappement peuvent tous modifier le point le plus haut. La hauteur dépend aussi de la taille des pneus et de la suspension. Pour éviter les dégagements au sol, confirmez la hauteur totale avec les spécifications exactes de cabine et de pneus dans votre commande.
Taille des pneus, largeur de voie et accessoires
La largeur totale devrait être « l’enveloppe la plus large en configuration », pas seulement la largeur nominale du châssis. La taille des pneus et la largeur de la voie peuvent modifier la position du camion, et des accessoires comme les marches ou les rétroviseurs peuvent devenir le point le plus large. La façon la plus simple de contrôler cela est de demander une note sur le dessin GA indiquant le point le plus large et les composants qui le définissent.
Taille interne du corps basculant vs. taille externe
Les dimensions du corps basculant doivent être divisées en mesures internes (volume) et externes (dégagement). La taille interne aide à estimer le volume utilisable, tandis que la taille externe détermine l’ajustement sous les trémies. La hauteur des parois latérales influence à la fois la portée de charge et la stabilité de déchargement. Pour un contrôle clair des dimensions, il faut que le dessin du corps étiquette les dimensions « internes » et « externes ».
Liste de contrôle pour la vérification des dimensions de votre commande
Une commande de camion-benne Shacman reste prévisible lorsque les dimensions convenues sont documentées et attachées aux critères d’acceptation avant l’expédition. Les équipes expéditionnaires et de chantier ont besoin de dessins dimensionnés, pas seulement de noms de modèles. Nous utilisons un flux simple qui passe des documents aux contraintes du site physique, puis revient au bon de commande.
Liste de contrôle pour la vérification des dimensions :
- Demandez un plan général (GA) montrant la longueur, la largeur et la hauteur totales.
- Demandez une disposition du châssis montrant la configuration des essieux, l’empattement et les porte-à-faux.
- Demandez un plan de corps de déversement qui étiquete les dimensions internes et externes.
- Demandez la hauteur maximale surélevée à pleine pointe si le dégagement au plafond est un problème.
- Confirmez la taille des pneus et le type de toit de cabine dans le résumé de configuration.
- Confirmez le point le plus large et quels composants le définissent.
- Inscrivez les dimensions confirmées et documentez les pièces d’identité dans le bon de commande comme critères d’acceptation.
Cette liste de contrôle fonctionne mieux lorsque vous mesurez également votre site. La largeur de la porte ou le dégagement de la trémie est plus rapide à mesurer qu’à débattre après la livraison.
Comment confirmer la configuration exacte
Votre demande de taille est la plus efficace lorsqu’elle est liée à des documents spécifiques. Demandez un plan GA, une disposition du châssis et un plan de carrosserie correspondant à la configuration indiquée. Demandez également un résumé indiquant le type de cabine, les spécifications des pneus, la configuration de l’essieu et l’empattement.
Comment confirmer les dégagements de chargement et de décharge
La garde au sol dépend de la hauteur du côté de la caisse basculante et de la hauteur du châssis. Comparez le dégagement des godets du chargeur avec la hauteur extérieure du côté de la carrosserie. Le dégagement de dégagement dépend de la hauteur maximale surélevée. Considérez les lignes aériennes ou les auvents comme des limites strictes. S’il y a un risque de surcharge, obtenez la valeur de hauteur élevée par écrit.
Comment confirmer l’accès au site et l’espace de manœuvre
Confirmez l’ajustement des portes en utilisant la plus grande dimension en configuration de base, y compris les miroirs. Le comportement de la rampe dépend de l’empattement et des porte-à-faux, donc vérifiez cela avant l’arrivée du camion. Une rampe raide peut provoquer un contact. Vérifiez l’espace de manœuvre en utilisant le virage le plus serré de votre site pour vous assurer que les camions peuvent se positionner sans réglages répétés.
Comment documenter les dimensions dans l’ordre
Votre commande doit indiquer la longueur, la largeur et la hauteur globales convenues, telles que vérifiées lors de révisions spécifiques de dessins. Ajoutez un critère d’acceptation indiquant que le camion expédié doit correspondre à la configuration indiquée. Si la configuration change, mettez à jour les documents de dimension avant l’expédition.
Conclusion
Vous pouvez gérer facilement les dimensions du camion-benne Shacman en définissant les points de mesure et en vérifiant la configuration exacte avant l’expédition. Alignez-vous sur les conditions, confirmez que les plans correspondent à la construction, puis vérifiez ces chiffres par rapport aux contraintes de votre site.
Lorsque vous considérez les dimensions comme un élément d’acceptation documenté, vous réduisez le risque d’échecs d’autorisation et de goulots d’étranglement dans le flux de travail. Cette approche relie votre décision d’achat aux conditions réelles de fonctionnement, et non seulement à des spécifications génériques.
FAQ
Quelle est la largeur générale typique des camions-benne Shacman homologués pour la route ?
De nombreux camions-benne Shacman homologués pour la route affichent une largeur totale d’environ 2 500 mm. Cependant, le point le plus large tel que construit, y compris les miroirs et les marches, doit être vérifié. Confirmez cela sur un dessin d’aviation générale qui correspond à la configuration finale.
Comment savoir si la taille du corps d’un dump citée est interne ou externe ?
La taille du corps d’un dépôt citée n’est claire que lorsque le dessin l’étiquette comme « interne » ou « externe ». Les dimensions internes décrivent l’espace utilisable, tandis que les dimensions extérieures influencent le dégagement. Il faut toujours un dessin qui étiquete les deux.
Quelle dimension cause le plus souvent les problèmes d’accès au site ?
L’empattement pose souvent des problèmes lors des virages dans des endroits étroits, mais les dégagements au cheveux peuvent être plus graves. L’empattement influence la position des camions sous une chargeuse. La hauteur devient critique lors du chargement sous des trémies ou du dépôt près des lignes électriques. Les deux doivent être vérifiés sur votre site.
Quels documents devraient confirmer les dimensions avant l’expédition ?
Les dimensions finales doivent être confirmées par un plan général de configuration, une disposition du châssis et un dessin de caisse basculante. Le résumé de configuration doit indiquer la disposition des essieux, l’empattement, la taille des pneus et l’option de cabine. Le bon de commande doit faire référence à ces documents.
Comment puis-je confirmer le dégagement de décharge avec des lignes aériennes ?
Confirmez la hauteur maximale surélevée à pleine pointe pour le corps choisi. Utilisez cette valeur pour concevoir une zone de déversement avec une marge de frais généraux claire. Si le fournisseur ne peut pas fournir cette valeur, le risque doit être considéré comme non résolu jusqu’à vérification.
